La rottura generica dell'alternatore si ha quando la spazzola non fa piu contatto.
Nel dettaglio puo essere colpa della spazzola o del cerchio di rame montato sul perno dell'alternatore:
1. Nel primo caso, a forza di girare, si consumano le spazzole in egual modo e finisce la riserva di ferrite, quindi non riesce piu a far contatto
2. Nel secondo caso si usurano le basi di rame sui cui fan contatto.
Questu'ultimo accade per usura; ma non come il primo caso che è solo un'usura del continuo roteare; è un'usura da corrente, cioè il continuo passare di corrente (tanta corrente) fa si che si consumino entramenbe i punti di contatto. Quando il rame viene a finire si forma un piccolo taglio che diventa un gradino, e appena la spazzola la tocca si "pianta" e si spezza vista l'inerzia del perno.
Quest'ultima problematica avviene solo quando si ha una richiesta di corrente maggiore della normalità, logicament eil prolungato verificarsi di questa situazione comporta la usura del perno.
Da sottolineare però che la causa dello stesso e identico fenomeno puo essere anche un granellino di polvere che interposto fra spazzola e base ramata funge da "aratro".
Le due fasi della corrente generata dall'alternatore vengono radrizzate (convertite da corrente alternata a corrente "continua") direttamente all'interno dell'alternatore; per questo occorre serrare bene le viti di fissaggio dell'alternatore in modo che il negativo faccia ben contatto con la massa del motore, poi è presente una vite che porta il positivo alla batteria.
Oltre a questi è anche presente una coppia di fili (in alcune versioni anche solo uno) coi quale la centralina controlla se l'alternatore funziona correttamente; il filo di controllo è siglato con la "L" (nel caso della coppia di fili l'altro è "+") mentre la vite del positivo è siglata con "B+".
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